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未来方向盘将变成选配,自动驾驶新技术跃进

标签: 作者:admin 时间:2015-06-16

根据Bloomberg慕尼黑的报导,下个世代的E series车主将会感到无比的震惊,因为当他们驾驶着新E series在高速公路上奔驰时,握在手中的方向盘可能会自行转动。目前这个功能已到了测试的后段,很有可能在明年的3月,随着新式车款贩售就会正式推出。其实,早在1995年,梅赛德斯奔驰即完成以自动驾驶为主的方式,自慕尼黑一路沿着高速公路,行驶到丹麦的哥本哈根的壮举。2013年8月更以自动驾驶测试,通过了155组交通号志与18个圆环,成为全球车厂中第1家展现全方位自动驾驶能力的汽车公司。

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梅赛德斯奔驰新E系列将提供自动驾驶选项,这将超越S旗舰车款,成为首次搭载此功能的车系。

戴姆勒研发部主管表示:「这个领域发展的相当快速,实际上自动驾驶的功能也相当好用,当然,并非鼓励驾驶者边睡边开」。除了梅赛德斯奔驰外,目前也有宝马、奥迪两家正在研发自动驾驶系统。不过,这项技术也正在测试法规的极限,因为几乎没有一个地方是可以允许驾驶者不控制自己的车辆的。

E-series在梅赛德斯奔驰豪华主流轿车中扮演着力抗BMW5、Audi A6、Lexus GS的角色。然而,此次E series超越旗舰S series,率先搭载先进的自动驾驶技术,就可看得出Mercedes-Benz在这场产品角力赛中,亟欲宣示其自动驾驶技术霸主的地位,因为Audi先前发表过可在赛道上高速奔驰的无人驾驶RS7。

Audi先前发表可在赛道上高速奔驰的无人驾驶RS7。

上週,E series于德国南边的高速公路与乡间道路、完成自动驾驶功能测试,测试结果显示,在镜头与感应器的良好的搭配下,可以让车辆平顺的行驶于车道中间。在车辆经过弯道时,自动驾驶系统也可以依据路面的讯号判断,让车辆自动减速,使车辆从容不迫的过弯道。如果行经树荫或者是大型工地而影响系统侦测时,系统会自动切换成「隧道模式」,并且将最高速限调整为130km/h。另外,如果车子侦测到驾驶双手并未紧握方向盘时,方向盘辅助系统会第一时间开启警示灯,接着启动蜂鸣声,以强迫驾驶者接控方向盘,防止驾驶分心。

除了梅赛德斯奔驰外,目前也有BMW、Audi两家正在研发自动驾驶系统,不过,这项技术也正在测试法规的极限。

科技的进步,使得立法者必须加快脚步。法律规范最后可能会允许驾驶人放开方向盘,方便驾驶者查看email或者阅读新闻。贝格国际管理顾问Wolfgang Bernhart表示,「如果自动驾驶最后不能做到这种程度,那自动驾驶就会失去卖点,很难说服消费者买单」。不过实际上,现阶段车辆的防护措施已经很受到欢迎了。例如,目前已贩售的S series,虽然只提供时速60公里以下煞停,以及可以避免切换跑道时与盲点车辆发生碰撞。但是,这样的功能已足以让消费者买单了,估计约90%的S series买家都愿意追加2,250欧元购买。另外,为了让高速驾驶更安全,全新的E series自动系统行车系统,将具备预防碰撞的协助功能。原厂表示,以高速公路突然遇到塞车的状况做模拟,车辆从时速90公里到煞停,距离前车还尚有几英吋之远。如果自动驾驶再经过几代的研发,让整体的功能更加齐全,未来,方向盘将很有可能会变成选配项目。

去年,BMW也曾发表全自动远端控制停车系统 (fully automated Remote Valet Parking Assistant ),能够在完全不需要驾驶人控制的状态下,自动将车辆停入停车位。

在今年一月底特律车展,梅赛德斯奔驰展示的豪华概念车F015具备旋转座椅与自动驾驶的功能,可以让乘客们面对面交谈,而不必理会交通状况,也不必分心去控制车辆行进路线。然而,如此先进的汽车,一旦发生无可避免的碰撞时,其中将牵扯到法律、道德、肇事责任等相关问题,又该如何釐清呢?这些都不是现阶段的法律规范、或者任何人可以回答的。所以,何时会出现这种概念车呢?其实问题不在于科技,而是在于立法者、保险业和车商,何时可以提供正确、合情、合理、合法的答案了。

梅赛德斯奔驰豪华概念车F015具备旋转座椅与自动驾驶的功能,可以让乘客们面对面交谈,而不必理会交通状况。

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