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入门大战?Boxster与Cayman车系将搭载2.0升4缸涡轮增压动力

标签: 作者:admin 时间:2015-05-26

在2014年上半年度,有消息指出保时捷将推出直列4缸涡轮增压引擎,似乎意味着麾下各车系将会有更入门、平价的选择?保时捷于2013年下半年所推出的全新车系Macan,入门车型Macan所搭载的动力单元,就是一具直列4缸之2.0升涡轮增压引擎。但其他车系是否导入4缸动力单元?这项消息一直没有确切答案,原厂计画似乎也一直改变,直到日前保时捷执行长Matthias Müller才表示,Boxster与Cayman车系将可望改搭直4涡轮增压引擎,取代既有的水平对卧6缸自然进气引擎。

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虽然打造Baby Boxster的计画告终,但保时捷仍持续致力于直列4缸涡轮动力单元的配置,2016年的Boxster与Cayman车系,将以直列4缸涡轮引擎取代原先的水平对卧6缸自然进气引擎。

U-CAR在2014年底时,曾经为大家报导过,保时捷原本有意打造Baby Boxster车系,也就是更平易近人的保时捷718计画,虽然最终在考量品牌应有之价值与形象后,该计画胎死腹中,但原本保时捷预期为718所搭载的动力单元,就是直列4缸的引擎。

在2014年时,保时捷原本有意重启718之名,打造更入门的跑车座驾;718乃是品牌歷史上,曾于1950~1960年代,在许多赛事上有着出色表现的718 Spyder的名字。

其实从近年车坛动态来看,会清楚发现高级品牌已大举向下延展战线,而一般级距品牌也在巩固市场之余,积极向上攻略,以Porsche Macan车系为例,2014年4月于国内正式发表时,入门车型为Macan S以及Macan S Diesel,价格分别为278万以及273万元。随后于2014下半年度导入了Macan 2.0T,售价落在248万起,让入主Porsche的门槛来到250万以降。

Macan车系最后现身的,就是搭载2.0升涡轮增压动力的Macan 2.0T,价格也是车系最为入门的248万起。

保时捷推出Cayenne之际,颠覆了品牌专精跑车的刻板印象,虽然引来正反两极的讨论,但对于品牌获利来说有着绝对正面的助益,甚至许多人会说,没有Cayenne的成功,就没有918 Spyder的问世。撇开了包袱后的保时捷,陆续又推出了Panamera以及Macan,但跑车系列的作品并未因而丧失,911家族之外,Boxster以及Cayman持续展现保时捷在跑车制造上的功力,因此原厂在2014年底时,取消了718的计画,以维持保时捷跑车的高阶产品特质。

根据消息指出,保时捷原本预计在下一代的Boxster以及Cayman车系上,才会採用4缸涡轮增压引擎的动力配置,但如今却抢先在2016年就要导入;目前仅是藉由执行长的发言,确认动力系统的变更,但详细数据尚未有确切资讯。欧洲媒体推测,直列4缸的动力系统很可能会有2.0T以及2.5T两种版本,2.0T版本之数据应当会在300匹上下,但2.5T之版本则能逼近400匹之谱。

不同于Macan搭载2.0T引擎来做为入门选择,Boxster与Cayman车系所採用的4缸涡轮增压引擎,应当是取代既有的水平对卧自然进气6缸配置,只是,Boxster与Cayman车系乃是中置引擎设计,涡轮增压的散热问题解决,会是最值得注意的差异性。

虽然以4缸涡轮增压动力取代原有大排量引擎,具有轻量、效能等优势,但Porsche传统的自然进气乐趣应当不能捨去,也就是说,未来Boxster与Cayman车系改採4缸涡轮增压动力,但定位较高的911车系,应当会保留传统水平对卧6缸的配置才合理。

以现行动力科技来说,小排量涡轮增压引擎取代既有的大排量自然进气,是相当合理、也符合效能的方式,但保时捷传统的大排量自然进气特色,也应当会在高阶车系,也就是911车系中保留,因此,未来Porsche家族中,Boxster与Cayman车系应当不会再有水平对卧6缸车型,而911车系中则会有4缸、6缸的多重选择,才是最为合理,满足不同消费需求的配置。

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