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瞄准美国与中国两大市场,FCA想要与GM合作却吃闭门羹

标签: 作者:admin 时间:2015-05-26

菲亚特集团与Chrysler集团在2014年年初完整合併,并改以Fiat-Chrysler Automobiles为集团名称,简称FCA。一手主导整个计画的集团执行长Sergio Marchionne,并不满足于FCA现今为全球第7大汽车集团的排名,传出其曾经试图与GM集团进行合作。根据New York Times的报导指出,Sergio Marchionne在3月份时,曾经发了一封电子邮件给GM的执行长Mary Barra,不过却吃了闭门羹。

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Fiat-Chrysler Automobiles执行长Sergio Marchionne (右侧者) 于3月份时,曾经以电子邮件的方式,对GM集团执行长Mary Barra表示想要与GM集团进行合併。

New York Times报导中指出,该消息乃是由两位熟悉内情的人士所提供,据悉电子邮件内容,主要是Sergio Marchionne表达想要与GM合併的意图;Sergio Marchionne于信中指出,现今全球车坛应该考虑如何节省成本,如果GM与FCA合併的话,不但能节省数十亿的开销,也能打造出车坛最大集团。

Sergio Marchionne表示全球车坛应当要整併,减少竞争的集团数目,而与GM合併有助于成本降低、市场表现,也能打造出势力更为庞大的全球最大汽车集团。不过GM集团执行长Mary Barra (上图) 完全没有任何回应。

早在2015年3月中旬,路透社就曾经报导过,Sergio Marchionne并不甘于全球第7大的排名,想要为个人履歷再添一笔「丰功伟业」,因此在2019年FCA执行长一职任期结束前,最有可能的合併对象选择,应当会是能有助其强化美国市场表现的美国车厂。对于FCA执行长的庞大野心,不但GM执行长Mary Barra丝毫不以为意,集团内的品牌负责人们也完全不感兴趣,因此Sergio Marchionne期许能进行面谈的要求,理所当然的被回绝了。

在全球金融海啸时期,GM以及Cheysler都面临了经营危机,而Chrysler集团也在2009年宣告破产,在重整计画下与Fiat集团组成了全球战略联盟,相隔数年后,Fiat集团在自身财务状况与市场表现都陷入低潮之状态下,全面收购Chrysler集团,FCA集团因应而生。两集团合併后的优势,在于减少了动力科技与底盘系统的开发,更重要的乃是互利:Chrysler集团不擅于欧洲市场喜爱的小车,而欧洲品牌又难以打入北美市场,两相合作之下有了互惠效果。

菲亚特与Chrysler两大集团的携手,始于2008年的金融危机,2009年当Chrysler集团宣告破产时,菲亚特集团与之合组战略联盟,并于2014年初完整购入Chrysler集团,集团名称改以Fiat-Chrysler Automobiles。

合作后的效果相当显着,在2011年时,Chrysler集团首现破产后的获利,加上美国市场景气復甦,Chrysler集团营运持续步上轨道,但欧洲市场的衰退,却让Fiat集团陷入隐忧;但菲亚特集团仍旧出人意表的,在2014年初完整购入Chrysler集团。不过,欧洲市场的持续不稳定,让FCA集团在2014与2015年的表现不若预期,这也是Sergio Marchionne积极想要找寻合併对象的原因。

FCA难以找寻合作对象,起因在于集团的高额负债,会是让人打退堂鼓的因素之一;Sergio Marchionne表示,如果传统汽车制造商不愿与之合作,他将会转向与电子产业合作,图为Google的无人驾驶车。

与美国汽车集团合作,代表了在全球第2大市场的北美市场,能抢下一定的成绩,再加上GM集团早在数十年前,即已开始深耕中国市场,因此如果能成功与GM集团合併,代表着美国市场与中国市场的利多。Sergio Marchionne在3月份发出电子邮件,并未得到回应后,于4月份公开发表意见,表示全球车坛应当减少集团数目,也就是表达积极合併其他集团的意愿。

这位野心勃勃的FCA执行长,在5月份更与Tesla、Apple等品牌高层进行面谈,再次表示到,如果传统汽车产业对他的合併计画没有意愿,他将会转与硅谷的电子科技产业合作;不过,产业分析师们表示,Google以及Apple应当会拒绝与FCA集团合作,甚至不会与传统汽车制造商合作。此外,FCA集团的庞大负债也是一大隐忧,更是其他集团不愿意与其合作的主要因素之一。

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