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奥迪Q5列名IIHS进阶安全车首选、一般中型SUV撞击成绩同步出炉

标签: 作者:admin 时间:2015-05-19

结构强化,奥迪Q5通过IIHS Small Overlap偏位小区撞击测试

豪华级距SUV运动休旅奥迪Q5,以亮丽的成绩通过2015年IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) 美国高速公路安全保险协会的严格撞击测验。IIHS在2015年5月14日公佈奥迪Q5最新的撞击测验成绩,揭示2015年式Q5通过包含Small Overlap Front小面积正向偏位撞击测试在内、合计共5项撞击测试全得到Good(良好)的评价,以5 Good的总合成绩取得Front Crash Prevention正向碰撞防护Advanced(进阶)评价,同时入围IIHS”极致安全车(Top Safety Pick+)”的荣耀名单之中。

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2015年式奥迪Q5通过Small Overlap Front小面积正向偏位撞击测试,取得IIHS”极致安全车(Top Safety Pick+)”殊荣。
IIHS于2015年5月14日公佈了Audi Q5的撞击测验成绩,表示Q5通过包括Small Overlap Front小面积正向偏位撞击测试在内的5项撞击考验,总合成绩Front Crash Prevention正面撞击防护获得Advanced进阶的评价,同时入围象徵车辆安全顶点的Top Safety Pick+进阶安全首选名单。

此次获得象徵车辆安全顶点Top Safety Pick+的Audi Q5,为2015年1月以后所生产的正2015年式车型,俱备经结构强化的车头与车舱。在Small Overlap Front小面积正向偏位撞击测试中,车辆以时速40英哩(每小时64公里)与左前方的障碍物对撞;Q5在小面积正向偏位撞击测试后,驾驶空间仍保持相当完善,仅有A柱下方的车门铰链部份向车舱内位移了4英吋(约10.16公分)。

从2015年式Q5(上方铁灰色车)与2009年式Q5(下方银色车)撞击照片中,不难发现Small Overlap Front小面积正向偏位撞击测试导致车体的受损程度比正向偏位碰撞(车头1/2撞击面积)严重,要拿到Good(好)的评价成绩实属不易,2015年式Q5经结构强化的车头与车舱顺利取得Top Safety Pick+进阶安全评价。。

2015年式Q5在IIHS碰撞事故环境中,扮演驾驶者的人偶身体姿态获得妥善控制,头部因撞击惯性潜入驾驶座气囊并停滞直到缓冲力道反弹。侧气帘与侧气囊则提供头部足够的冲击防护,同时避免人偶上半身与侧面结构或车外物体接触,从Q5测试结果可以发现人员在正面偏位小区撞击中,受伤害的机会较低,拥有较高的存活度。

2015年式Q5(蓝色套装人偶)在小面积正向偏位撞击测试后,仅有A柱下方的车门铰链部份向车舱内位移了4英寸(约10.16公分),相较于2009年式Q5(米色套装人偶)仅测正向偏位碰撞的驾驶空间仍保持相当完善。在撞击测试中人偶的头部因撞击惯性潜入驾驶座气囊并停滞直到缓冲力道反弹,侧气帘与侧气囊则提供头部足够的冲击防护,同时避免人偶上半身与侧面结构或车外物体接触,

要获得IISH排行榜上的”最安全车(Top Safety Pick)”或”极致安全车(Top Safety Pick+)殊荣,送测车辆必须在小面积正向偏位撞击测试中得到一个Good(良好)或Acceptable(尚可)的评价,同时必须在传统的正面偏置、侧面、车顶强度与后方撞击等,其他四项基础项目皆获得Good的整体评价。最高荣耀“+”则是颁发给正向碰撞防护超越IIHS标准的受测车辆,2015年式Q5顺利取得极致安全车(Top Safety Pick+)评价。

2015年式Q5以5 Good的总合成绩取得Front Crash Prevention正向碰撞防护Advanced(进阶)评价,同时入围IIHS”极致安全车(Top Safety Pick+)”的荣耀名单之中。

IIHS美国一般中型SUV运动休旅级距最新测试成绩

IIHS(美国高速公路安全保险协会)在2015年5月12日,公佈最新送测的7款中型一般SUV运动休旅级距测试成绩,在小面积正向偏位撞击测试中,有三款取得Good(良好)或Acceptable(尚可)的成绩。但仍有一半以上的车型、包括三款FCA(Fiat Chrysler Automobiles N.V.)集团旗下Jeep、Dodge品牌车款与一款Hyundai,表现仍有进步空间。

IIHS表格中显示Overall(整体)、Structure(结构)、Restraints &
kinematics(约束力与姿态控制),以及Dummy injury measures(人偶伤害检测):Head
& neck(头部与颈椎)、Chest(胸腔)、Hip &
thigh(臀部与大腿)与Lower leg
& foot(小腿与足部);再依测试结果评定为:Good(良好)、Acceptable(尚可)、Marginal(及格边缘)与Poor(不佳)。

位居榜单第1位的Nissan全新Murano获得全数Good(良好)的评价,拥有完善的Front Crash Prevention正面撞击防护,有资格进入”极致安全车(Top Safety Pick+)”的荣耀名单。榜单排名第2位的Ford Flex,则有资格取得”最安全车(Top Safety Pick)”殊荣。

全新大改款的2015 Nissan Murano获得全数Good(良好)的评价,拥有完善的Front Crash Prevention正面撞击防护,有资格进入”极致安全车(Top Safety Pick+)”的荣耀名单。

结至目前为止共有7部车在中型一般SUV运动休旅级距,取得IIHS评定的最安全车殊荣,包含最早取得”极致安全车(Top Safety Pick+)”头衔的Toyota Highlander ,以及取得”最安全车(Top Safety Pick)”殊荣 Chevrolet Equinox、GMC Terrain、Kia Sorento与Nissan Pathfinde,文章先前提到的Audi Q5则为中型豪华SUV运动休旅级距。

在榜单上的第3名 Jeep Wrangler 4-door四门车型也取得大部份的Good(良好)与Acceptable(尚可)评价。可惜的是Wrangler缺乏固定式车顶,无法提供翻车或碰撞时的良好保护,因此在侧面和后部碰撞防护仅有Marginal(及格边缘)的成绩。

在榜单上除了Wrangler之外,其他三款来自FCA集团(Jeep与Dodge品牌)的中型SUV成绩同样不尽理想,Dodge Journey甚至得到Poor(不佳)的评价,而Dodge Durango与Jeep Cherokee则是在Marginal(及格边缘)。Hyundai Santa Fe同样也是在Marginal(及格边缘),表现仍有相当大的进步空间。

小面积正向偏位撞击测试模拟了车辆在行进间,一小部份车头与另外一部车或物体(例如树木或电线桿)碰撞时,会造成怎样的后果。在测试中IIHS特别针对驾驶者侧的车头25%面积,施以时速40英哩(每小时64公里),撞击静止不动的刚性障碍物。

小面积正向偏位撞击测试是比任何政府认证法规、或是IIHS过去所执行的正向偏位碰撞都更有难度。这是因为车头撞击的受力面积变小了,撞击力在小面积集中挤压、溃缩区域被限制在单侧边,使得以往印象中的溃缩区将难以分散车头碰撞时产生的能量,导致乘客舱产生变形的机会大增。

IIHS在2012年开始小面积正向偏位撞击测试,汽车公司以两种截然不同的方式回应,一是以不变应万变地,拖延至大改款时再採用可以通过小面积正向偏位撞击测试的全新设计。另一种则是透过小规模的整体设计修改来实施结构强化,例如提升辅助气囊包覆面积或强化车头溃缩区结构,在车辆下一次大改款前先取得优异成绩,文章前面所提的奥迪 Q5即为后者。

IIHS首席研究员David Zuby表示:IIHS在三年前提出小面积正向偏位撞击测试时,曾经面临来自全球汽车公司的极大挑战。“Chrysler、Dodge与Jeep”部份车型恰巧在大改款的全新上市阶段,但他们并没有因应小面积正向偏位撞击做出太多改进,导致他们的测试结果普遍都在Acceptable(尚可)、Marginal(及格边缘)与Poor(不佳)。”

Nissan Murano(左)结构保持良好,相比之下Dodge Journey(右)的乘员舱已经变形。

此次榜单的7部车中表现最佳的是全新大改款的2015年式Nissan Murano,人偶在小面积正向偏位撞击测试中获得绝佳保復,在撞击后除了驾驶座空间保持完整之外,A柱下方的车门铰链部份向车舱内位移了5英吋(约12.7公分)。

人偶身体姿态获得妥善控制,其头部撞上并潜入前方的驾驶座气囊直到缓冲力道反弹。A柱上方的前侧面气帘、驾驶座膝部气囊与座椅旁边的侧气囊提供足够的覆盖面积,有效防​​止人偶头部与身体侧面直接碰触到外界的物体,从人偶在撞击后所反应的样貌与数据,不难看出Murano所採取防护措施可有效把伤害风险较低。

除了让Murano取得Good(良好)的小面积正向偏位撞击测试之外,车顶结构强度也从上一代的Marginal(及格边缘)进步到Good(良好)。额外进行IIHS在2015年展开的全新”Front crash prevention正面撞击预防系统”项目中,Murano在IIHS测试车道执行时速12英哩(每小时19.2公里)与时速25英哩(每小时40公里)减速科目时,Murano实施自动剎车可降低车辆时速11英哩(每小时17.6公里),有效防止追撞前车,提前通过NHTSA联邦规范所要求防止前方追撞系统的性能标准。

Dodge Journey是榜单上表现最糟糕的车款,车舱无法获得完善防护,A柱下方的车门铰链部份向车舱内位移了9英吋(约14.4公分),仪表板与煞车踏板已经变形到伤及人偶的小腿、膝盖与大腿,有导致腿部骨折等严重伤害的风险。人偶的头部在接触驾驶座气囊前已超过气囊所能涵盖的范围,无侧气帘与气囊防护,更使得人偶头部与身体暴露在外,有直接碰触外界物体的极高风险;Dodge Journey自2009年推出自今无任何改善,在IIHS测试中只能获得Poor(不佳)的评价。

综观以上报导,想买车的消费者应该很容易明白车款新旧所存在的安全差异,今后U-CAR仍将不断为各位追踪IIHS所公佈的各项成绩并加以报导。

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