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节能vs性能,奥迪全新2.0TFSI引擎

标签: 作者:admin 时间:2015-05-13

奥迪于5月7日在第36届国际Vienna motor symposium维也纳引擎研讨会揭示其全新 2.0 TFSI引擎,表示该汽油引擎的燃烧更有效率,更加环保。新2.0 TFSI 4缸引擎,最大马力190匹,扭力峰值在转速1,450~4,400转提供32.64公斤米,可让车主受益于宽广高扭力带来的省油和便捷性,依照欧盟用车环境平均油耗可达每公升20公里。Audi预计在2015年年底推出全新一代A4,将搭载此2.0 TFSI引擎。

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全新奥迪 TFSI 2.0引擎,预计2015年底搭载在新世代A4房车,採用新世代MLB综置引擎模组化技术平台开发,并在车身採用更多轻量化材质所打造。图示为现行A4样式。

现行奥迪45 2.0 TFSI引擎的最大马力输出为225匹、扭力峰值在1,500~4,500转之间为35.7公斤米,平均油耗为每公升13.3公里。与现行引擎相比,新版2.0 TFSI引擎马力为190匹,扭力峰值在1,450~4,400转之间为32.6公斤米,平均油耗每公升可达20公里。两相比较,马力下调约15%,峰值扭力减少1成,但油耗大幅节省超过5成,表现亮相,环保取向的设定风格十分明确。

奥迪全新2.0 TFSI 4缸引擎,最大马力190匹,扭力峰值在转速1,450~4,400提供32.64公斤米,平均油耗可达每公升20公里。

新引擎的技术

奥迪2.0 TFSI引擎设计是依循Miller cycle米勒循环概念,在技术上控制最适合的油气进入汽缸,促进引擎燃烧效率,同时提高扭力,也减少废气和废热。其运作原理系藉由可变正时气门和Audi Valvelift System (AVS)控制气门扬程技术,依照车辆是否处于高负荷或轻负载,提供气缸最适合的汽油与空气混合量,产生最适合的动力,就是Audi的rightsizing的研发策略。

奥迪Valvelift System (AVS)控制气门扬程技术,藉由可变动半径之凸轮轴,控制进气气门之扬程。

4环的Audi,自2005年研发制造具有涡轮增压和缸内直喷TFSI引擎,并投入量产,开始带动引擎和传动系统朝向小型化和最适化发展,其出发点是满足用车人的需要。Audi技术发展管理委员Ulrich Hackenberg博士表示:这是奥迪对「Rightsizing Strategy」具体实践。

奥迪Valvelift System (AVS)控制气门扬程技术,图示绿色之凸轮轴半径较小,气门挺桿扬程较短,进入的气体较少,适合在低速行驶运作;反之,在高速运转时,则启用较长的凸轮轴半径,气门挺桿扬程较长(图示红色部分),进入的气体较多,爆发力较大。

2015年年底新引擎Audi 2.0 TFSI将搭配在新一代的A4上,对日趋严苛的废气排放管制,总体来看,新引擎性能稍作犠牲,但扭力峰值提早一点,油耗节能大幅进步,这样的最适化调整(rightsizing)应能满足大部分的用车人。

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