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整合之后优势立显,Luxgen U6 Turbo Eco Hyper大鹏湾体验

作者:admin 时间:2015-05-05

Luxgen品牌在2014年下半年度,延揽了拥有丰富经验、也打造出多辆经典作品的的水野和敏 (Mizuno Kazutoshi),出任华创车电资深副总一职,而水野和敏在加入后,为Luxgen品牌带来了多少改变,一直令人感到好奇。一直到2015年4月初,Luxgen发表了小改款的U6 Turbo,同时名称也从原先的U6 Turbo更改为U6 Turbo Eco Hyper。Luxgen在发表会中也表示,小改款后的U6 Turbo Eco Hyper动力有所提升,同时油耗表现也更为出色,另外在操控表现上也有所成长。

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Luxgen于2015年4月初,发比了U6 Turbo的小改款U6 Turbo Eco Hyper,强调其在动力、效能与操控等部分,有了更上层楼的表现,因此特别选于4月底,假屏东大鹏湾赛道举办赛道体验活动,让与会人士感受改款后的进程。

虽然,水野和敏的丰富工程背景,并不让人有丝毫怀疑,但仅仅半年时间,真的会有「脱胎换骨」的改变?就结论而言,确实在这位经验丰富的工程师引导下,小改款U6本质上有了不小幅度改变,至少原厂数据资料是这么显示的。事实上,Luxgen麾下车款无论在底盘配置、车内配备、传动系统的组合,都有相当不错的实力,所缺少的,乃是让表现更上层楼的「整合」,而这正是经验所能带来的。

马力与油耗,真的无法并存?

为了让国内媒体更进一步了解小改款U6 Turbo Eco Hyper的不同,Luxgen特别选在屏东大鹏湾赛道,举办赛道体验活动,透过赛道的绕行与比较,来了解Luxgen U6 Turbo Eco Hyper的不同之处。

由于在性能与效能上的成长,等同强化产品的市场竞争力,因此Luxgen对本次的赛道体验活动相当重视,除了国内媒体与会之外,还有日本媒体参与活动。左起为Luxgen汽车曹中庸副总经理、Luxgen汽车总经理胡开昌,华创车电总经理李俊忠,以及华创车电资深副总水野和敏。

在实际下场进行体验之前,Luxgen先行透过简报,由水野和敏进行赛道解说,而在解说赛道佈置之前,水野和敏再次强调U6 Turbo Eco Hyper在动力与效能上的成长;在传动系统部分,1.8升动力单元从原先的150匹最大马力,提升到170匹最大马力,最大扭力也从23.5公斤米来到26.1公斤米的输出。2.0升版本则是较小改款前增加21匹,来到191匹的水准,最大扭力也来到28.0公斤米,较小改款前提升了1.9公斤米。

甫于2014年下半年度加入华创车电的水野和敏,在活动开始前,特别介绍关于Eco Hyper与小改款前的差异,包含了动力心脏的调整,底盘悬吊系统的修改等。

动力全面提升之余,油耗数字也同样获得提升,根据能源局2013年测试的结果,Luxgen U6 Turbo 1.8升版本,平均油耗为每公升14.1公里,2.0车型则为每公升13.5公里的表现,测试标准为美规FTP-75;小改款后的U6 Turbo Eco Hyper,能源局公布数据乃是欧盟测试程序,将之换算成美规数据后,1.8升车型平均油耗每公升15.8公里,2.0升版本则维平均每公升15.3公里。

水野和敏特别解释,动力与油耗同步提升的原因,包含燃烧效果优化设计,进排气採用双VVT可变汽门正时,再加上长冲程设计、智能发电机与电子节温器,以及新一代金属表面润滑处理技术工法,让金属表面形成高硬度与高润滑性表层等,诸多设计改变下代来了动力与油耗表现的增长。而水野和敏也特别分享设计之概念,就在于提高空燃比,透过燃烧效果的优化,同步兼顾性能与效能表现。

为了让与会人士能感受Eco Hyper在底盘表现上的进化,水野和敏也特别在2号湾后方的小直线上,摆放锥筒来进行车道变换,摆放锥筒进行车道切换,以及最后一个弯道 (16号弯)接入大直线不久,摆放锥筒进行绕锥体验。

在操控部分,水野和敏也特别强调,小改款U6 Turbo Eco Hyper透过将悬吊系统的防倾桿性能优化,并重新调整弹簧K值、阻尼系数以及轮胎系统前束,用意就在于提升整体之操控表现。因应操控以及传动系统的表现有所提升,因此体验活动的大鹏湾赛道,也在水野和敏的安排下,有着路线上的些许调整;在2号弯之后的小直线中,摆放锥筒进行车道切换,以及最后一个弯道 (16号弯)接入大直线不久,摆放锥筒进行绕锥体验。

Luxgen特别安排先行试驾改款前的U6 Turbo,以及数款竞争对手,一方面熟悉赛道,再者也能感受到小改款前后之变化。

新旧对照,成长效果立现

之所以如此设置锥筒,就是为了要体验动力输出的顺畅性,以及在高速左右切换下,车身刚性以及底盘反应灵活度的展现。此外,Luxgen也特别安排先行试驾改款前的U6 Turbo,以及数款竞争对手,用以让与会人员体验箇中之差异。为了能更了解小改款U6 Turbo Eco Hyper的成长,因此U-CAR试车组在对照部分,特别选择了小改款前的U6 Turbo。

小改款前的U6 Turbo,虽然动力数据不若改款后来得大,但仍旧有着不错的冲刺力道,试驾体验的2.0升版本,变速系统採用6速手自排设定,档位切换时的顿挫相当明显,总给人姗姗来迟的感受;在完成车道切换后立即全油门,以准备进入第3弯前的加速,升档后的动力衔接会有些许时差。在弯道中,可以清楚感受到U6 Turbo拥有的优异车身刚性,但与底盘之间的合作,却少了点丝丝入扣的合拍。

赛道体验第2轮,改由小改款后的U6 Turbo Eco Hyper进行体验。

赛道体验的第二轮,主角换成清一色的小改款U6 Turbo Eco Hyper,Luxgen建议两圈的体验中,可以分别以Eco模式与Normal模式来进行;之所以这样建议,乃是工程团队特别在两种不同模式下,藉由油门输出反映不同,来强调箇中差异,在Eco模式下的动力输出,会以顺畅为主,而Normal模式下大脚油门,则会强调动力的饱足感,透过扭力反应的提升与绝佳换档时机,回应驾驶人对力量的需求。在短短各一圈的感受下,就顺畅度而言,Eco模式下的动力输出,确实更为顺畅,而Normal模式下的单圈演出,则需要更精准地掌控油门。

其实,针对小改款U6 Turbo Eco Hyper的驾驭表现,除了传动系统上的调整,相对应的所有系统也都重新设定过,包含了循迹系统的介入时机,变速系统的反应,以及最重要的,就是底盘的稳定与顺畅。离开Pit Lane之后,从第2弯道前段进入赛道、紧接而来的车道变换椎筒区,左右交换的快速舞步,U6 Turbo原本上半身与下半身不够契合的问题,改为更流畅的肢体舞动,档位切换时的顿挫感也不再,几次升降档时,还刻意用眼睛瞄了一下仪表板。

透过绕锥的快速左右切换,底盘反应轻快与否、以及动力输出的顺畅性,都是影响期间操驾的重点。

循迹系统介入时机的调整,同样有助于动力输出的顺畅性,U6 Turbo Eco Hyper在速度较快的6号弯道,底盘的稳定与顺畅,使人放心地让车辆往弯道外侧带去,车尾轻快的向外带出,系统则温和地掌握住车尾而不过度外抛,换句话说,循迹系统的作动时机更顺畅了。

相同场地、相同路线设定下,新旧款U6 Turbo的表现有了绝佳的对照,重新调校过后的底盘反应、动力输出等,清楚能感受到箇中不同,最大不同处,在于底盘与车身之间的契合度有着大幅提升,能给予驾驶人更优异的操驾信心,对于行车安全来说有着莫大助益。

小改款前的U6 Turbo赛道体验2圈,小改款后的U6 Turbo Eco Hyper赛道体验2圈,总计4圈的绕行,尤其在改款前后同场比较下,U6 Turbo Eco Hyper的成长有了明显对比;一如前面提到过,Luxgen麾下作品原本给人的感觉,就是缺少了整合的一体性,但U6 Turbo Eco Hyper则展现了合拍的协调性。在赛道上的秒数成绩,其实并不重要,毕竟U6车系乃是跨界休旅的定位,对多数购车之消费者而言,「单圈成绩」绝非购车时的必要条件。

但将赛道上激烈、强势的表现转化成日常生活,面对紧急状况时的车身反应,优异刚性支撑着上半身,扎实的底盘稳定信,从方向盘与座椅回馈给驾驶人,带给驾驶人的就是更安定之信心,相对的,也提供了更多的行车安全防护。当然,也别忘记动力输出,以及油耗的提升,都是产品力的重要优势所在。

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